وبلاگ گردشگری

اخبار گردشگری،وبلاگ گردشگری،تور، هتل پرواز

وبلاگ گردشگری

اخبار گردشگری،وبلاگ گردشگری،تور، هتل پرواز

  • ۰
  • ۰

شناخت بیشتر از محصولات زناشویی

وقتی صحبت از محصولات زناشویی میشه خیلی ها با خجالت خواصی درمورد نیازشون به این محصولات بر طرف میکنن جوری که بنظر میاد دارن کالای رو قاچاق میکنن !!!!!

مشکل از اون جای شروع میشه که بدون دانستن تفاوت ها این خرید انجام میشه ، اگر میخواهید درمورد تفاوت محصولات زناشویی بدانید شمارو به خواندن ادامه این مطلب دعوت میکنم.

کاندوم :

کاندوم در انواع مختلفی ساخته میشه که غالبا از لاتکس طبیعی ساخته میشود.  تقریبا برای هر نیازی وجود داره که میتوانید متناسب با نیازتون خرید کنید.

کاندوم کلاسیک

این مدل از کاندوم فقط دارای روان کننده بود  ودارای ماده دیگری و یا شکلی بروی خود نمیباشد. مناسب برای اشخصای که فقط برای ایمنی استفاده میکنند و مورد دیگری مد نظر ندارند.

کاندوم تاخیری

کاندوم تاخیری داری دونوع اصلی است و مناسب برای  آقایانی که دچار مشکل انزال زود رس هستند است.

کاندوم های تاخیری که فقط آغشته به ژل تاخیری هستند که باعث ایجاد تاخیر در انزال آقایان می شود.

کاندوم های تاخیری که علاو بر ژل تاخیری دارای تاخیری فیزیکی هستند به گونه ای که چند سانت بعد از سر کاندوم یک فرو رفتگی جهت فشار به سر کلاهک آلت مردانه میشود که باعث تاخیربیشتر نسبت به سری اول است.

البته لازم به ذکر است که کاندوم های تاخیری غلب دارای بدن صاف نیستن  ، به عبارت دیگر  دارای نقطه و شیار های  برای تحریک بیشتر بانوان است که در دسته بندی های کاندوم های خاردار تاخیری ها را مشاهد میکنید.

کاندوم خاردار

کاندوم خاردار در سه نوع اصلی تقسیم میشود

کاندوم خاردار عادی این نوع کاندوم دارای بدنه با حلقه یا دکممه های برجسته میباشد و آغشته به روان کننده هستن تا باعث کم کردن درد بانوان وبرای تحریک بیشتر بانوان است.

کاندوم خاردا با خارهای برجسته  ( کاندوم فضایی ) این مدل کاندوم دارای خارهای فوق برجسته هستند که باعث تحریک فوق العاد جی اسپات میشود که خود این مدل دارای چند از شکل قرار گیری خارها است که علاو بر خار در بدنه خار در نوک خود دارد.

کاندوم فضایی تاثیر فوق العادی در ارضا خانم ها دارد البته استفاده همیشگی از این مدل توصیه نمیگردد.

کاندوم خاردار ژله ای  این مدل فری سایز بوده  و از جنس ژل قابل شستشو هستند که در مدل های مختلفی از نظر قرار گیری خارها دسته بندی میشود.

کاندوم تنگ کننده

کاندوم های تنگ کننده آغشته به ژل انار مناسب برای خانم های است که دارای افتادگی لبهای واژن یا شلی دهانه واژن هستند ویا بعد از زایمان مشکلی به وجود آماده است.

کاندوم تنگ کننده علاوه بر آغشته بودن به ژل انار اغلب مانند کاندوم های خاردار دارای حلقه های برجسته و یا دکمه های بجسته روی بدنه خود هستند.

کاندوم عروسکی

کاندوم عروسکی نسبت به سایر کاندوم ها ضخیم تر بوده و به شکل عروسک های فانتزی طراحی شده است بدن این کاندوم ها رنگی بوده اشکال جالبی دارند.

مناسب برای خانم های که ترس از رابطه دارند ویا تجربه فان و متفاوت از تجربه می خواهند است و این مدل کاندوم به همراه ژل روان کننده است.

نکته مهم در کاندوم های عروسکی این است که به منظور جلوگیری از حاملگی و انتقال بیماری های مقاربتی توصیه نمی گردد.

 

ژل آمیزشی:

 

ژل های آمیزشی بر پایه آب هستن یعنی این که بیشترین درصد مواد تشکیل دهنده آن آب بوده و سایر مواد 2 تا 20 درصد است.

ژل گرم کننده

تشکیل شده از آب و عصاره دارچین است که مناسب برای خانم سرد مزاج است کمک به گرما بخشی و افزایش گردش خون در ناحیه تناسلی باعث افزایش میل جنسی و متعادل کردن زمان ارگاسم میگردد.

 

ژل حجم دهنده

تشکیل شده از آب و  فلفل و لیمو است که مناسب برای آقایان برای افزایش حجم آلت است که طی دوره ای باعث افزایش حجم می گردد

 

ژل روان کننده

این ژل مناسب خانم ها برای کاهش  درد ، خارش ، سوزش و وجود درد هنگام رابطه مواجه هستید است این ژل با متعادل کردن ترشحات و PH واژن مانع از ایجاد بوی نامطبوع ، خارش و سوزش در ناحیه تناسلی میگرد.

 

ژل تنگ کننده

ژل تنگ کننده مناسب برای خانم های است که دچار افتادگی  یا شلی دهانه واژن و یا مشکلان پس از زایمان است.

 

ژل نعوظ

اختلال نعوظ چیست؟

هنگامی که آلت تناسلی مرد توانایی ایجاد نعوظ یا حفظ نعوظ به مدت کافی جهت انجام عمل مقاربت جنسی،

(بزرگ و سفت شدن آلت مردان را نعوظ میگویند) را ندارد.

اکثر مردان گاهی اوقات، برخی از مشکلات سخت شدن یا نعوظ ماندن آلت تناسلی را تجربه کرده اند،

اما این اختلال نعوظ نامیده نمیشود که باعث نگرانی شود. تنها در صورتی که در عملکرد جنسی مشکل ایجاد کند

و آنرا غیر ممکن سازد و سبب نارضایتی مداوم شود، اختلال نعوظ نامیده میشود.

در دیدگاه کلی تر، دو نوع اختلال نعوظ می تواند زندگی جنسی مردان را تحت تاثیر قرار دهد. علت اصلی پزشکی و یا روانی است.

 

ژل تاخیری

ژل تاخیری هم مانند سایر ژل ها بر پایه آب است و مناسب برای اقایان است که دچار زود انزالی هستند مناسب است.

اسپری آمیزشی

اسپری آمیزشی که در حال حاضر بیشتر مورد استفاده قرار میگیرد اسپری تاخیری است و به دلیل بالا بودن دوز ماده تاخیری نسبت به ژل تاخیری تاثیر بیشتری میگذارد

 

نکته :

دقت داشته باشید تاثیرتمامی محصولات زناشویی متناسب با پوست و قدرت بدنی شما متفاوت است درنتیجه باعث تجربه

متفاوت در بین افراد میگردد اما توصیه میگردد که با توجه به دستور عمل استفاده کنید تا نتیجه مطلوب تری را بگیرید.

 

ودر آخر خوشحال میشویم که تجربه و یا نظرات خود را در مورد استفاده از این محصولات  و مقاله بیان کنید.

 

منبع


  • حسین دل آرا
  • ۱
  • ۰

در طی خبرهای که از بازار سلولزی رسیده شرکت زرین سلوز برای بار سوم  در سال 97 اقدام به افزایش  قیمت در مصولات خود نموده این در حال هست که بیشتر رقبای این شرکت در حال کاهش قیمت هستند.

شرکت زرین سلوز که با نام های تجاری مای بیبی ، مای لیدی ، ایزی لایف فعالیت  خود را از سال 1379 آغاز نموده با ارائه کیفیت مناسب به مشتریان خود توانسته سهم قابل توجهی در بازار داشته باشد، اکنون که از تب و تاب افزایش روزانه قیمت ها کاسته شده و تقریبا بازار متلاطم ارز و سایر بازار ها به یک ثبات نسبی رسیده اند شروع به افزایش 10 تا 25 درصدی قیمت محصولات خود نموده این تغییر ازسوی در حال اتفاق افتاده است که محصولات این شرکت از اول سال 1397 شمسی تا دی 1397 شمسی 3 بار افزایش قیمت داشته که اگر بخواهیم در یک مثال بگوییم به این شکل که برند مای لیدی در اوایل سال 97 با قیمت مصرف کننده 5 هزار تومان به فروش میرسید و در میانه تابستان به 6 هزار تومان رسید و در حال حاضر به 7500 تومان رسیده است.

درسوی دیگر ماجرا در حالی هست که شرکت های رقیب با تلاش و نظارت های فراوان در حال کاهش قیمت محصولات خود هستند که اگر بخواهسم مثلای بگویییم برند پوشک مولفیکس از اوایل سال 97 شمسی با افزایش قیمت خود در 4 مرحله قیمت مصرف کننده را به 85 هزار تومان رسانده بود با تلاش های فراوان قیمت مصرف کننده را به 75 هزار تومان بازگردانده و گزارش بازار سلولزی قیمت به دست مشتری رسیده 72 هزار تومنی در فروشگاه ها در حال عرضه است.

همه اینها در شرایط است که با خبر های رسید سایر شرکت های سلولزی هم در حال کاهش قیمت مصرف کننده هستند که به رونق این بازار کمک شایانی میکند .

منبع : وبلاگ کالا 724


  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

کن نیوز- خلبانی و تجربه پرواز بر فراز ابرها از دیرباز رویای کودکان بوده است. به همین خاطر است که می توان به جرات گفت بسیاری از کسانی که امروز به عنوان خلبان و مسئول پرواز روی صندلی هواپیما درکابین خلبانی می نشینند، همان کودکان دیروز هستند که رویایشان به واقعیت تبدیل شده است. البته درست است که دیگردر رویا پرواز نمی کنند و آرزویشان محقق شده،اما وارد دنیایی شده اند که آمورش هایشان به آنها یاد داده هر اشتباه کوچکی می تواند حادثه ای بزرگ را رقم بزند.

بررسی علل وقوع حوادث هوایی در ایران و جهان نشان می دهد که نخستین عاملی که پس از وقوع سانحه مورد توجه قرار می گیرد، نقش خلبان هواپیماست و سپس عوامل دیگر مورد بررسی قرار می گیرند.

نکته ای که لازم است در این میان مورد بررسی قرار بگیرد آن است که خلبانان از همان ابتدا کاپیتان و فرمانده پرواز نبوده اند بلکه آنها نیز پیش از رسیدن به مقام خلبانی،مراحلی را طی کرده اند که در این راه پس از آموزش های لازم و طی مراتب اصول خلبان شدن، کمک خلبان بوده اند که البته کمک خلبان شدن نیز به این سادگی ها نیست و مراتبی دارد که باید گذرانده شود. این خود نشان می دهد که درست است که کمک خلبان ها و یا خلبان دوم ها هنوزمسئول اصلی پرواز و به اصطلاح کاپیتان پرواز نیستند، امادر حال یادگیری و تجربه اندوزی برای روزی هستند که بتوانند به جای صندلی راست  بر روی صندلی اصلی خلبانی بنشینند و کنترل هواپیما را بر عهده بگیرند.

داستان خلبان شدن و مراحل آموزشی مربوط به آن تنها مقدمه ای بود برای طرح مسئله ای که در چند هفته گذشته به موضوع بحث برانگیزی بین متخصصان حوزه هوانوردی، دست اندرکاران این حوزه و عموم مردم تبدیل شده است.

در تشریح این مسئله باید گفت که ماجرا از جایی شروع شد که کمک خلبان(خلبان دوم) یکی از شرکت های هواپیمایی در گفتگو با رسانه ها و با درج در صفحه شخصی خود، موضوعاتی را مطرح کرد که مستقیماً به مخاطرات ایمنی در هواپیماها مربوط می شد. این کمک خلبان جوان در خلال گفتگوهای خود به نامه هایی که وی خطاب به رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرکل حراست این سازمان نوشته و فرستاده بود نیز اشاره کرده و تاکید می کند مواردی را که در نامه ها به آن اشاره کرده مواردی هستند که شرکت های هواپیمایی نباید به سادگی از کنار آن بگذرند. این کمک خلبان حتی در سخنان خود تا جایی پیش می رود که اعلام می کند دیگر امیدی به ادامه حرفه خود در صنعت هوانوردی کشور ندارد و ترجیح می دهد با گفتن حقایق بر اساس درسی که خوانده، از تکرار اتفاقات ناگوار در حین پرواز و به خطر افتادن جان مسافران جلوگیری کند

این کمک خلبان تاکید می کند که در این میان از دست دادن شغلش در این شرکت هواپیمایی کمترین هزینه ای است که وی می تواند در قبال بیان این مسائل پرداخت کند.

البته موضوعی که لازم است در این بخش از گزارش به آن اشاره شود، بازخوردهایی بود که پس از انتشار سخنان این کمک خلبان توسط بسیاری از متخصصان و دست اندرکاران حوزه هوانوردی و مردم در فضای مجازی نسبت به سخنان وی منتشر شد که البته هر دو بخش منفی و مثبت را شامل می شد؛ به طوری که بسیاری حق را به این کمک خلبان می دادند و شجاعت وی را برای بازگو کردن مسائلی که به اعتقاد آنها کمتر کسی شهامت بیان آنها را داشته تحسین کردند، از سوی دیگر نیز بودند که کسانی که موارد مطرح شده از سمت این کمک خلبان را مواردی سطحی و عاری از اطلاعات تخصصی می دانستند و اعلام می کردند این فرد جایگاهی نیست که بتواندچنین ایراداتی را مطرح کند و بیان این سخنان از سمت فرد مذکور تنها برای کسب شهرت و زیرسوال بردن توان شرکت های هواپیمایی در شرایط فعلی بوده است.

با تمامی این احوال و با اعلام این موضوع که پایگاه خبری «کن نیوز» برای انتشار این مصاحبه بارها تحت فشار قرار گرفته است، متن کامل مصاحبه با ا.ا کمک خلبان یکی از شرکت های هواپیمایی منتشر می شود که در ادامه آن را می خوانید:

*آقای ا.ا در ابتدا دلایل خود را برای ارسال نامه به سازمان هواپیمایی کشوری و رییس حراست این سازمان بگویید.

ا.ا: بر اساس جزییاتی که در نامه های که در اختیارتان قرار دادم البته نیز به آن ها ذکر شده است و در دو تاریخ به سمع و استحضار ریاست سازمان هواپیمایی کشور، آقای عابدزاده و مدیرکل حراست سازمان هواپیمایی کشور  نیز رسیده است، تخلفاتی در خصوص عملیات و سیستم مدیریتی یکی از شرکت های هواپیمایی اعلام کردیم.

در این ۲ تاریخ ، بخش عملیات پرواز این شرکت هواپیمایی اجازه دادند تا پرواز هواپیمایی که ترمز مناسبی نداشت انجام شود در صورتی که کارخانه سازنده هواپیما میگوید در صورتی که ترمز شماره ۳ درهواپیما فعال نباشد این هواپیما نباید پرواز کند.

شاید اصلی ترین دلیل وقوع چنین اتفاقاتی که در ادامه مفصل در مورد آنها توضیح خواهم دادم استفاده از سیستم مدیریتی است که به نوعی ارتباطاتی با سازمان هواپیمایی کشوری داشته باشند. بررسی مدیران این شرکت هواپیمایی و ارتباط گذشته آنها با سازمان هواپیمایی کشوری خود گواهی بر این ادعاست.

در واقع مالکین محترم این شرکت هواپیمایی در حوزه مدیریت از اشخاصی استفاده می کنند که توانایی آن را داشته باشند تا برخی مسائل را در مورد این شرکت پوشش دهند. البته من با تمام جزییاتی که در این باره در اختیار داشتم مشکلات این شرکت را به سازمان هواپیمایی کشور اعلام کردم. همچنین من به ریاست سازمان هواپیمایی کشوری نیز مراجعه و تمامی جرئیات تخلفات صورت گرفته در این شرکت را نیز به ایشان توضیح دادم.

باز هم تکرار می کنم که در نامه های مختلفی که به سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان مرجع اصلی نظارت، تخلفات صورت گرفته با جزییات اعلام شده است به عنوان مثال در گزارش یکی از این تخلفات، مطرح شده است که چرا باید فردی که هنوز یکسال از کاپیتان شدن ایشان نمی گذرد و پرواز با هواپیمای بوئینگ و سرخلبان بودن راتنها یک سال است تجربه می کند به عنوان مدیر یک بخش اصلی انتخاب کنند و آین افراد فرصت داشته باشند تا خود را LTC (LONG TRAINING CAPTAIN) کنند. زیرا بر طبق قوانین سازمان هواپیمایی کشوری شما به عنوان یک خلبان نمی توانید بیشتر از ۴ ماه به عنوان مدیر بخش مربوطه فعالیت کنید.

از سوی دیگر بر اساس قانون FCL سازمان هواپیمایی کشوری لازم است تا فرد معلم خلبان یکی از تایپ های موجود هواپیما در شرکت باشد تا بتواند در جایگاه معاون عملیات ومعاونت آموزش قرار بگیرد.اما این مدیران این شرکت در تلاش بودند تا یکسال پرواز را در رزومه خود قرار دهند اما ناگهان چطور شد که پس از گذشت ۴ ماه ایشان بهعنوان مدیر عملیات انتخاب شدند؟


البته من در نامه ای سرگشاده تمامی این تخلفات صورت گرفته را به ریاست محترم سازمان هواپیمایی کشوری جناب آقای عابدزاده گزارش دادم.

*آیا این مشکلات تا پیش از ورود شما به این شرکت نیز وجود داشته است؟ اگر داشته چرا پیش از شما کسی نسبت به اعلام این تخلفات به خود مدیران این شرکت و یا مراجع ذیربط مراجعه نکرد؟

در پاسخ سوال شما لازم است که بگویم متاسفانه تا امروز هیچکدام از همکاران چنین کاری را انجام نداده اند و در واقع مشکل سیستم ما نیز از همینجاست به طوری که وقتی من برای طرح شکایت و اعلام تخلفات به سازمان هواپیمایی کشوری مراجعه کردم، همکاران در این سازمان تعجب می کردند چرا چنین موضوعاتی را با نامه نگاری مطرح و حتی رسانه ای می کنید. سوالی که البته من در پاسخ گفتم اگر این موارد اعلام نشود، وضعیت هر روز تاریک تر و بدتر از روز قبل خواهد شد.

درست است که شما تصمیم گرفتید تا سازمان هواپیمایی کشوری را در جریان تخلفات انجام شده در این شرکت هواپیمایی قرار دهید اما آیا با گزارش شما این مشکلات حل می شوند؟

در پاسخ به سوال شما باید بگویم که اتفاقا چند روز پیش خدمت معاونین عملیات یکی از شرکت های هواپیمایی بودم و ایشان نیز از من در خصوص ماجرای عدم همکاری با شرکت قبلی پرسیدند من هم به ایشان پاسخ دادم که مدیران این شرکت از من خواستند تا با هواپیمایی را که بر طبق اعلام شرکت سازنده با داشتن چنین اشکالاتی نبایدپرواز کند و به اصصلاح (NO GO) است، پرواز کنم که البته من نیز من اعلام کردم که چنین پروازی را انجام نخواهم داد و از پرواز پیاده شدم. ایشان پس ازشنیدن صحبت های من گفت که حقیقت صحبت ها و صداقت تو را دوست دارم یعنی به عنوان خلبان کار درستی انجام دادی اما اگر بخواهی برای هواپیمایی ما هم کارکنی اینجا هم ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد یعنی بازهم پرواز را انجام نداده و از هواپیما پیاده می شوید که البته پاسخ من مثبت بود.

موضوع قابل ملاحظه دیگر آن که پیش از من نیز یکی از خلبانان این شرکت نیز به دلایلی نقص هواپیمایی که خلبان آن بوده است را (NO GO ITEM) تشخیص داده بود و از پرواز پیاده شده بود.


به اعتقاد من هنگامی که خلبانی با تجربه ایشان پیش تر به دلیل وجود اشکال درهواپیما از پرواز با آن خودداری کرد که و دست به چنین اقدامی زده است من نیز به پیروی از ایشان از هواپیمایی که نباید با آن پرواز می کردم پیاده شدم و امیدوار هستم که دیگر خلبانان نیز هنگامی که مشکلی در هواپیما می بینند و تشخیص می دهند که نباید بااین هواپیما پرواز کرد این روند را پیش بگیرند تا از پرواز هواپیمایی که مشکل ایمنی دارند جلوگیری شود.

ما (خلبانان) تنها نباید به فکر منافع مادی خود باشیم بلکه موضوع مهمی که در این بین مطرح است جان انسانهاست و نباید جان افراد را بازیچه قرار داد. به اعتقاد من خلبان بسیار فراتر از حیطه کاری خود که قانون برایش تعیین کرده است عمل کند و مقرراتی که بر اساس آن اعلام می شود که هواپیما (NO GO) است، نباید پرواز انجام شود.

اینکه معاون عملیات یک شرکت با خلبان تماس بگیرد و اعلام کند این پرواز را برو و بعد بیا تا با هم صحبت کنیم، چه صحبتی دارد؟

از سوی دیگر موضوعی که می خواهم در اینجا به آن اشاره کنم این است که شرکت هواپیمایی مورد نظر نمی خواهد که اعلام کند این خلبان دلیل پیاده شدن از پروازهواپیمای NO GO ITRM اخراج شده است بلکه تنها به دنبال آن هستند تا علت اخراج من از این شرکت را دلایلی دیگر اعلام کنند. البته من حتی پس از اعلام موضوع تخلفات به سازمان هواپیمایی کشوری برای بازگشت به این ایرلاین و یا شرکت هواپیمایی دیگری مجوز داشتم اما خودم ترجیح می دادم تا بار دیگر به همان ایرلاین اولیه خود بازگردم تا سایر خلبانان بدانند که اگر در خصوص مشکلات و تخلفات صحبت کنند هیچ اتفاقی برایشان نمی افتد بلکه سازمان هواپیمایی کشوری صحت گفته های آنها را بررسی می کند.

لازم به ذکر است تمامی نام ها به دلیل بار حقوقی که ممکن است برای منتشرکننده این گزارش یعنی «پایگاه خبری کن نیوز» ایجاد کند حذف شده است. همچنین کن نیوز به عنوان تنها مرجع و درگاه انتشار مسائل مطرح شده است و هیچگونه مسئولیتی در برابر موارد بیان شده از سوی دو طرف نخواهد داشت.

  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

کمیته میراث جهانی یونسکو به ابقای شهرک قدیم قدس در فلسطین اشغالی در فهرست میراث جهانی در معرض خطر رای داد.


به گزارش ایسنا، در جریان برگزاری چهل‌ودومین اجلاس کمیته میراث جهانی یونسکو که در شهر منامه پایتخت بحرین در حال برگزاری است، ابقای شهرک قدیم قدس و دیوارهای اطراف آن در فهرست آثار باستانی در معرض خطر یونسکو به اتفاق آرا به تصویب رسید. 


دولت اردن با تشکر از این اقدام یونسکو اعلام کرد، این تصمیم پس از هماهنگی با دولت‌های اردن و فلسطین و گروه‌های عربی اسلامی عضو در سازمان یونسکو صورت گرفته و در آن تاکید شده است که شهرک قدیم قدس و دیوارهای آن همچنان از آثار باستانی رو به تهدید قرار دارند و ما هرگونه تصمیم‌های خودسرانه‌ی رژیم اشغالگر اسرائیل و تعرض به این شهرک را مردود دانسته و محکوم می‌کنیم. 


قدس (اورشلیم) از سال ۱۹۸۱ به عنوان یک محوطه تاریخی-فرهنگی در فهرست میراث جهانی یونسکو به ثبت رسید و از یک سال بعد یعنی سال ۱۹۸۲ تاکنون در فهرست میراث جهانی در معرض خطر یونسکو قرار دارد. 


چهل‌ و دومین اجلاس کمیته میراث جهانی یونسکو از تاریخ ۲۴ ژوئن تا ۴ جولای (سوم تیر تا سیزدهم تیر) در شهر منامه بحرین برگزار می‌شود.

  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

یک جوان با اراده ایرانی که با غلبه بر غول اعتیاد توانسته است بعد از 20 سال اعتیاد را جا گذاشته و در ادامه سوار با دوچرخه خود وارد سمنان شود.


به گزارش خبرنگار ایسنا، عباس بابایی سرپرست سازمان فرهنگی اجتماعی و ورزشی شهرداری سمنان ضمن استقبال از این دوچرخه‌سوار مازنی در سمنان اظهار کرد: این دوچرخه سوار بابلسری با شعار سلام بر شهیدان و با هدف مبارزه با موادمخدر در ادامه سفر نمادین خود به سمنان رسید.


سرپرست سازمان فرهنگی اجتماعی و ورزشی شهرداری سمنان گفت: سمنان، بیست و هفتمین مقصد محمد اقا میرباقری رکابزن و گردشگر مازندرانی بود.


وی ادامه داد: این دوچرخه سوار جوان ایرانی پیش از این حدود 20 سال مصرف کننده مواد مخدر بوده است. وی پس از ترک مواد مخدر و بدست آوردن سلامتش در اقدامی شایسته روزیکم تیر ماه سال 95 عزم خود را جزم و با خرید یک دستگاه دوچرخه ساده به منظور مبارزه با مواد مخدر و  پیام حفظ محیط زیست سفر خود را از بابلسر در استان مازندران آغاز کرده است و پس از رکابزنی شهرهای مخلفی در استان‌های مازندران، گیلان، اردبیل، آذربایجان شرقی،آذربایجان غربی، کردستان و بلوچستان، کرمان، یزد، کهکیلویه و بویر احمد، چهار محال وبختیاری فارس، اصفهان، قم، مرکزی، لرستان، همدان، زنجان، قزوین وارد سمنان شد.


محمد آقا میر بابایی، دوچرخه سوار، هدف خود از این اقدام را ترویج فرهنگ دوچرخه سواری، مبارزه با مواد مخدر و کاهش آلودگی هوا، کاهش استفاده بی رویه از وسایل نقلیه موتوری، ترافیک  و کمک به صنعت گردشگری که بزرگترین صنعت اشتغال زا و درآمدزا در جهان است عنوان کرد.


این دوچرخه‌سوار، یکی دیگر از اهداف این سفر را ادای احترام و زنده‌نگه داشتن یاد و خاطره شهدای مدافع حرم عنوان کرد و افزود: در سفرهای خود به شهرهای مختلف جهان با هدف ادای احترام و زنده نگه داشتن یاد و خاطره شهدای عزیز مدافع حرم به دیدار این خانواده‌ها رفته و عکس‌ها و تصاویر این شهداء را جمع‌آوری می‌کنم و با تشکیل یک آلبوم نفیس از شهدای مدافع حرم یاد این شهدا را زنده نگه خواهم داشت.


به گزارش ایسنا، این جوان 42 ساله بابلسری در کودکی پدر خود را در حادثه راننگی از دست داد و با تشویق مادرش اقدام به این کار شایسته و ارزشمند کرده است.

  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

برنامه‌های نیاوران برای روز جهانی موزه

آثاری هنری از یکی از هنرمندان معاصر نقاشی به مناسبت روز جهانی موزه و هفته میراث فرهنگی برای نخستین بار از مخازن موزه‌های این مجموعه خارج شده و در موزه جهان‌نما در نیاوران به نمایش در می‌آید.


به گزارش ایسنا، در این نمایشگاه پنج اثر از "عبدالرضا دریا بیگی" برای نخستین بار از مخازن موزه‌های این مجموعه خارج شده و در موزه جهان نما از تاریخ ۲۸ اردیبهشت به مدت دو هفته به نمایش گذاشته می شود.


عبدالرضا دریابیگی از مهمترین هنرمندان سبک هنر مفهومی در ایران است که با توجه به شرایط و زمینه های ایجاد شده در طی قرن بیستم به عنوان نمادی از آزادی هنری مطرح شد. بر اساس این هنر که سرآغاز پست مدرنیسم بود، آنچه دارای اهمیت است مفهوم فکر هنرمند مهم و نه اثر هنری اوست و هدف، رسانیدن مفهوم یا ایده معین به مخاطب است. او به همراه مارکو گریگوریان، غلامحسین نامی، مرتضی ممیز، فرامرز پیلارام و سیراک ملکونیان از پیشگامان جنبش گروه نقاشان آزاد بود.


مروری بر تجارب موزه ها در هفته میراث فرهنگی ۱۳۹۷


مجموعه فرهنگی تاریخی نیاوران برای دومین سال متوالی در هفته میراث فرهنگی اقدام به برگزاری سلسله نشست‌هایی با عنوان «مروری بر تجارب موزه‌ها» می‌کند.


این نشست ها با دعوت از موزه‌های سازمانی و همچنین خارج از حوزه سازمان میراث‌فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری از ۲۹ اردیبهشت تا اول خرداد در سالن کنفرانس مجموعه برگزار میشود و هر یک از موزهها تجارب ارزشمند و موفق موزهای خود را دراختیار موزه داران و علاقه مندان به موزه و میراث فرهنگی قرار می دهند.


در دومین دوره برگزاری این سلسله نشستها، "باغ موزه قصر" با موضوع معرفی باغ موزه و اقدامات فرهنگی آن، "موزه ملی ایران" با تجربه برگزاری نمایشگاه لوور در تهران، "مؤسسه کتابخانه و موزه ملی ملک" با موضوع شیوه ها و گرایش های راهنمایی در موزه و "موزه علوم و فناوری" با تجربه برگزاری نمایشگاه های سیار، به ترتیب از ۲۹ اردیبهشت ماه تا اول خرداد با این مجموعه همکاری خواهند داشت.


"پای پوش های دیروز، از یاد رفته های امروز" در کوشک احمدشاهی


همچنین نمایشگاهی از کفش اقوام مختلف ایران با عنوان "پای پوش های دیروز، از یاد رفتهای امروز" در موزه کوشک احمدشاهی مجموعه فرهنگی تاریخی نیاوران برگزار می‌شود.


در این نمایشگاه تعداد ۲۰ جفت کفش متعلق به شهرهای مختلف کشورمان مانند خراسان شمالی، زنجان، گیلان، کرمانشاه و فارس در معرض نمایش عموم قرار می‌گیرد.


انواع چارق گیلان، خراسان شمالی و زنجان، گیوه استان فارس، کومیخ خراسان، گیوه تخت چرم، گیوه تخت اچیده، چارق نوک تیز لبه برگشته و غیره از جمله پایپوشهایی هستند که در این نمایشگاه به نمایش گذاشته می‌شود.


به استناد منابع تاریخی، مادها نخستین قوم ایرانی بودند که از کفش پوشیدن آن‌ها تصاویری در کتیبه ها موجود است.


با توجه به نقش برجستههای باقیمانده از مادها در تخت جمشید کفش مادها نوعی جوراب بود، اما به خوبی مشخص است که جنس آن از چرم بوده و با بندهایی که از شلوارها آویزان است این کفش‌ها روی پاها محکم می‌شد.


در سایر کشورها نیز مصری‌ها نزدیک به پنج هزار سال پیش پوشینه‌هایی شبیه به کفش ساخته بودند که از این کفش ها می‌توان طرز زندگی و طبقات اجتماعی در آن زمان را فهمید.


برپایی نمایشگاه "فیروزه شعر پارسی" در کتابخانه سلطنتی نیاوران


بیست و هشتم اردیبهشت همزمان با روز بزرگداشت حکیم عمر خیام و روز جهانی موزه؛ از نسخه خطی نفیس دیوان رباعیات خیام در  موزه کتابخانه سطنتی نیاوران رونمایی می‌شود.


موزه کتابخانه سلطنتی نیاوران در ادامه طرح نمایشگاه‌های دوره‌ای و رونمایی آثار خود، به مناسبت روز بزرگداشت حکیم عمر خیام، از نسخه خطی نفیس دیوان رباعیات این شاعر پارسی گوی قرن پنجم با عنوان "فیروزه شعر پارسی" رونمایی می‌کند.


این نسخه خطی از دیوان رباعیات خیام در سده ۱۴ هجری قمری توسط فرقانی کاتب بنام آن دوره به با خط ثلث در قطع وزیری کتابت شده است.


این موزه در کنار نسخه خطی نفیس خود، سه جلد کتاب چاپی شامل رباعیات به زبان های فارسی، فرانسه، انگلیسی، آلمانی، اردو و عربی مزین هنر نگارگری و تصویرگری اساتید بنام معاصر، حسین بهزاد و محمد تجویدی را نیز در معرض دید علاقه مندان قرار خواهد داد.


رونمایی از آثار نقاشی هنرمندان هنر نوگرای ایران در کاخ اختصاصی نیاوران


مجموعه‌ای از آثار نقاشی هنرمندان هنر نوگرای ایران با نام "نادیده‌ها"  نیز در روز جهانی موزه در کاخ اختصاصی نیاوران رونمایی کند.


این مجموعه که برای اولین بار در معرض نمایش قرار می‌گیرد، شامل آلبومی از آثار نقاشی در ابعاد کوچک متعلق به تعدادی از هنرمندان برجسته جنبش نوگرای ایران است که با تکنیک‌های مختلف رنگ روغن، مداد رنگی و پاستل، طراحی مدادی، ترکیب مواد و ... انجام شده است.


آثاری از "مارکو گریگوریان"، "مسعود عربشاهی"، "جعفر روح‌بخش"، "سهراب سپهری"، "ابوالقاسم سعیدی"، "محمد احصایی"، "فرامرز پیلارام"، "منیر شاهرودی فرمانفرماییان"، "بهجت صدر"، "صادق تبریزی" و تعدادی دیگر از هنرمندان جنبش نوگرای ایران را در این نمایشگاه به نظاره بنشینند.


ریشه‌های نوگرایی در هنر ایران را می‌توان در برخورد جامعه ایرانی و روشنفکران با اندیشه‌های اروپایی و نیز آشنا شدن با تکنیک‌ها و ابزارهای جدیدی چون رنگ روغن و دوربین عکاسی یافت. سفرهای شاهان قاجار به اروپا و ورود تحصیل‌کردگان فرنگ به کشور، زمینه آشنایی ایرانیان با سبک‌های نوین هنری و گذار از سبک‌های سنتی نگارگری ایرانی و خطاطی را فراهم آورد. اما مهم‌ترین تحول در نوگرایی هنری در ایران را می‌توان پیامد تغییرات اجتماعی شکل گرفته در کشور در نتیجه اقدامات دوران پهلوی اول دانست. سال‌های پس از دهه ۱۹۴۰، نوگرایی به لایه‌های سیاسی–اجتماعی ایران نفوذ کرده بود و هنرکده هنرهای زیبا در دانشگاه تهران مکانی برای آموزش آکادمیک هنر و از جمله مکتب‌های غربی بود.


علاقمندان برای بازدید از نمایشگاه‌ها در روز جهانی موزه می توانند از ۲۸ اردیبهشت تا ۱۰ خرداد از ساعت ۹ تا ۱۸ به کاخ اختصاصی مجموعه فرهنگی تاریخی نیاوران واقع در میدان شهید باهنر (نیاوران) مراجعه کنند، این مجموعه تا ساعت ۱۹ فعال است.

  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

به نقل از خبرگزاری مهر، در پی التهابات ارزی اخیر و تصمیم سیاست گذاران بخش ارزی در خصوص اعطای سهمیه ای نیازهای ارزی به شرکت های فعال در بخش حمل و نقل بین الملل، در حال حاضر شرکت های هواپیمایی برای انجام عملیات های هوانوردی خود در فرودگاه های برخی کشورها با مشکلاتی مواجه هستند که ناشی از کمبود ارز تخصیصی به آنهاست.


فرودگاه استانبول سوخت نمی دهد


هفته گذشته هواپیمای استانبول-تهران هواپیمایی زاگرس به دلیل در اختیار نداشتن ارز به صورت نقدی در فرودگاه این شهر نتوانسته بود سوخت گیری کند و مجبور به فرود اضطراری برای سوخت گیری در فرودگاه تبریز و سپس پرواز مجدد به سمت تهران شد. این اتفاق برای تعدادی دیگر از پروازها و ایرلاین های ایرانی نیز رخ داده است؛ اتفاقی که هزینه بسیار بالایی برای ایرلاین ها در بر دارد.


بانک مرکزی: فقط ارز حواله ای


همه این اتفاقا در حالی رخ می دهد که بانک مرکزی با هدف جمع آوری ارز نقدی از سطح جامعه، مصوبه ای در خصوص اعطای ارز حواله ای به ایرلاین ها دارد ولی این مصوبه در تعدادی از فرودگاه ها قابل اجرا نیست و شرکت های هواپیمایی برای انجام امور فرودگاهی خود از جمله هندلینگ، سوخت گیری و تعمیر و نگهداری اضطراری در برخی از فرودگاه های کشورهای همسایه موظف به پرداخت نقدی هستند.


از سوی دیگر تعدادی از فرودگاه های بین المللی ایران نیز بابت خدمات فرودگاهی و سوخت رسانی به هواپیمای ایرلاین های خارجی، بخشی از هزینه ها از جمله هزینه سوخت رسانی و خدمات فرودگاهی (هندلینگ) را به صورت نقدی دریافت می کنند.


معاون فرودگاه امام: هزینه ها را از ایرلاین های خارجی نقدی می گیریم


علی رستمی -عضو هیات مدیره فرودگاه امام خمینی (ره)- درباره دریافت هزینه خدمات فرودگاهی از ایرلاین های خارجی در این فرودگاه اظهار کرد:


فرودگاه امام خمینی (ره) عملیات هندلینگ و خدمات فرودگاهی را به بخش خصوصی واگذار کرده است و این شرکت ها طبق قراردادهایی که با شرکت های هواپیمایی خارجی دارند، مبالغی را از آنها دریافت می کنند. فرودگاه امام خمینی (ره) نیز در تعیین این نرخ ها دخالتی ندارد.


وی افزود:


ما در این فرودگاه تنها طبق قراردادهایی که با شرکت های هندلینگ و ارایه دهنده خدمات فرودگاهی داریم، متناسب با نوع هواپیماهایی که در این فرودگاه نشست و برخاست دارند، از شرکت های هندلینگ کننده، درصدی را دریافت می کنیم.


معاون امور فرودگاهی فرودگاه امام خمینی (ره) درباره دریافت نقدی یا حواله ای هزینه های خدمات فرودگاهی و سوخت رسانی از ایرلاین های خارجی در این فرودگاه گفت:


نحوه دریافت به دو صورت نقدی و اعتباری است. به این معنا که آن دسته از ایرلاین های خارجی که پرواز دایمی به فرودگاه امام خمینی (ره) دارند، با شرکت های هندلینگ کننده یا سوخت رسان قرارداد امضا کرده و پس از راستی آزمایی، در تاریخ های مشخصی در هر سررسید هزینه ها به حساب شرکت هندلینگ کننده واریز می شود.


وی تاکید کرد:


نوع دیگری از دریافت هزینه های خدمات فرودگاهی از شرکت های هواپیمایی غیر ایرانی نیز به صورت دریافت نقدی در پروازهای موردی است. به این صورت که ایرلاینی که پرواز برنامه ای و ثابت به ایران ندارد، هزینه خدمات از جمله سوخت رسانی و هندلینگ را نقدا به شرکت هندلینگ کننده پرداخت می کند.


یک بام و دو هوای دولت در برخورد با ایرلاین ها


با توجه به اینکه هزینه خدمات فرودگاهی در بسیاری از فرودگاه های دنیا از جمله فرودگاه های ایران در مواردی به صورت نقدی از ایرلاین های غیر ثبت شده در آن کشورها دریافت می شود، بانک مرکزی نیز می بایست موضوع اعطای ارز نقدی به شرکت های هواپیمایی ایرانی را برای انجام امور روزمره خود در فرودگاه های خارجی در دستور کار قرار دهد.


فشار نبود ارز نقدی بر ایرلاین های ایرانی زیاد است


مقصود اسعدی سامانی -دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی ایران-  درباره تامین ارز مورد نیاز ایرلاین های ایرانی برای تردد هواپیماهای شان در فرودگاه های خارجی اظهار کرد:


جلسات زیادی با بانک مرکزی برای تامین ارز نقدی ایرلاین های ایرانی داشته ایم؛ همچنین پیگیری های مان را به صورت کتبی هم انجام داده ایم. مسوولان مربوطه در بانک مرکزی هم قول هایی برای حل این مشکل به ما داده اند. اما از آنجایی که در بانک های عامل، بعضا سردرگمی هایی وجود دارد، همچنان ایرلاین های داخلی در تامین ارز نقدی با مشکل مواجه هستند.


بانک مرکزی فقط به ۵ نیاز پروازی ارز می دهد / برگزاری جلسه امروز برای تصمیم گیری نهایی


اسعدی سامانی با اشاره به مصوبه ای که بانک مرکزی در خصوص تامین ارز حواله ای شرکت های هواپیمایی بابت ۵ فقره نیاز این شرکت ها داشته است گفت:


عصر امروز (دوشنبه) با آقای عراقچی، معاون ارزی بانک مرکزی جلسه ای در این زمینه داریم و قرار است تصمیم گیری نهایی در این نشست انجام شود. این ۵ فقره نیاز ارزی ایرلاین ها شامل هندلینگ، حقوق و مزایای کروی پروازی و خلبانان خارجی، لندینگ، بیمه هواپیما و سوخت می شود.


۱۲ نیاز ارزی ایرلاین ها که مغفول مانده


اسعدی سامانی ادامه داد:


برخی از بانک های عامل نمی توانند ارز مورد نیاز ایرلاین ها را علی رغم تاکید بانک مرکزی بر اجرای دستورالعمل ارزی، تامین کنند. ضمن اینکه شرکت های هواپیمایی غیر از این ۵ مورد، ۱۲ فقره نیاز ارزی دیگر هم دارند که شامل خرید قطعه، تعمیر و نگهداری، خرید هواپیما، اجاره هواپیما، حق ماموریت خدمه پروازی، حق عضویت یاتا، حق عضویت سیتا، هزینه اوور فلای و موارد دیگر هست که بانک مرکزی باید مساعدت لازم را برای تامین این موارد داشته باشد.


وی با تاکید بر اینکه دستورالعمل ارزی بانک مرکزی در خصوص ایرلاین ها، صرفا ارز حواله ای را شامل می شود، گفت:


ایرلاین های ما در تعدادی از فرودگاه های نجف، بغداد و ترکیه نیاز به ارز نقدی برای خرید سوخت یا خدمات هندلینگ دارند که در این زمینه بانک مرکزی دستورالعمل شفافی ندارد.


ماهی ۳۰۰ میلیون دلار نیاز داریم


دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی ایران نیاز ماهانه کل ایرلاین های ایرانی به مجموع ارز نقدی و حواله ای را ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلیون دلار عنوان و تصریح کرد:


در حال حاضر امکان تامین ارز نقدی برای برخی شرکت های هواپیمایی ما وجود ندارد. ایرلاین های دولتی یا وابسته به نهادهای شبه دولتی مجبورند در صورت های مالی خود دلار را ۴ هزار ۲۰۰ تومان ثبت کنند، نمی توانند ارز آزاد را اگر پیدا شود، خریداری کنند. برای شرکت های هواپیمایی خصوصی هم به صرفه نیست که ارز آزاد با قیمت موجود در بازار بخرند.


سرپا نگه داشتن پرواز با امروز و فردا کردن به خارجی ها


وی یادآورد شد:


ایرلاین های ایرانی در حال حاضر به سختی با مشتریان خود می توانند همکاری کنند و با امروز و فردا کردن پرداخت بدهی های شان، شرکت های هندلینگ کننده و سوخت رسان را مجاب به فروش سوخت و ارایه خدمات می کنند. برخی شرکت ها هم مجبور به نشست و برخاست اضافه در فرودگاه های ایران هستند که هر بار لندینگ و تیک آف اضافه، هزینه بالایی برای این شرکت ها در پی دارد.


اگر این هفته ارز نرسد هواپیماهای خارجی زمین گیر می شوند


اسعدی سامانی یکی دیگر از مشکلات اصلی برخی ایرلاین های ایرانی را تاخیر در پرداخت اجاره بهای هواپیماهای اجاره ای به ایرلاین های خارجی عنوان کرد و افزود:


شرکت های مالک هواپیما پیوسته در حال فشار آوردن به ایرلاین‌های اجاره کننده هستند و اعلام کرده اند اگر تا پایان این هفته اجاره هواپیما پرداخت نشود، هواپیمای مذکور را زمین گیر خواهند کرد. همچنین دو ماه است که حقوق برخی از خلبانان خارجی پرداخت نشده است.

  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

به نقل از تسنیم، مه لقا کاشفی، عضو هیات مدیره جمعیت زنان مبارز با آلودگی محیط زیست با بیان اینکه واگذاری اراضی اطراف آزادراه تهران-شمال به پیمانکار باعث نابودی گونه‌های گیاهی و جنگلهای هیرکانی می‌شود، گفت:

در صورت واگذاری اراضی، شاهد چند پاره شدن جنگلهای هیرکانی خواهیم بود.

وی در گفت و با خبرنگار باشگاه خبرنگاران پویا در مورد تصمیم واگذاری زمین های مجاور آزادراه تهران-شمال از سوی دولت به پیمانکار پروژه و اثرات فاجعه بار زیست محیطی این کار بیان کرد:

در اصل از ابتدا به ساخت چنین آزادراهی در مناطق شمالی کشور انتقاد داشتیم و دلایل کارشناسی خود را ذکر کرده‌ایم. مسوولان محیط زیست وقت نیز در زمان آغاز به ساخت این آزادراه قول دادند که دغدغه‌های فعالان این حوزه مبنی بر ارزیابی‌های زیست محیطی را مدنظر قرار دهند اما در سال ۷۴ متوجه عدم وجود ارزیابی زیست محیطی این پروژه شدیم.

 کاشفی افزود:

یکی از مهمترین دغدغه‌های فعالان محیط زیست بابت چند پاره شدن جنگلهای هیرکانی شمال کشور و نابودی گونه‌های گیاهی و جانوری بود که متاسفانه در ابتدای طرح دیده نشد.

این عضو هیات مدیره جمعیت زنان مبارز با آلودگی محیط زیست در ادامه گفت:

بعد از اینکه متوجه نبود ارزیابی زیست محیطی این آزادراه شدیم، جلسه‌ای با مسوولان ذیربط برقرار کردیم و برخی توضیح ها را به‌صورت شفاف ارایه کردیم که کارهایی در این خصوص انجام گرفت.

آزادراه تهران ـ شمال تیر خلاص به جنگلهای هیرکانی

وی در ادامه تصریح کرد:

شعار ما در ابتدا این بود که ساخت آزادراه تهران ـ شمال تیر خلاص به جنگلهای هیرکانی و منابع آب شهر تهران است و در این رابطه پژوهش هایی را ارایه کردیم.

عضو هیات مدیره جمعیت زنان مبارز با آلودگی محیط زیست خاطرنشان ساخت:

در همان ایام ابتدای این پروژه، برخی از مسوولان وقت بنیاد مستضعفان اذعان داشتند که ساخت این آزادراه به دلیل نبود منابع مالی در حدود ۷۰ سال به طول می‌انجامد چراکه این منابع باید از فروش زمینها و واگذاری آنها انجام گیرد!

کاشفی از عبور برخی تونلها و نقاط آزادراه تهران-شمال از روی گسلهای زلزله خبر دارد و گفت:

برخی تونلها از روی گسلهای زلزله عبور می‌کند بنابراین ساخت این آزادراه به شدت خطرناک خواهد بود و کارشناسان موسسه زلزله شناسی باید جوابگو باشند. با فعال شدن این گسلها و تخریب آزادراه چه کسانی پاسخگوی این هزینه‌ها خواهند بود.

محیط زیست کشور در معرض نابودی

عضو هیات مدیره جمعیت زنان مبارز با آلودگی محیط زیست در ادامه افزود:

تونلهای آزادراه تهران ـ شمال موجب از بین رفتن محیط زیست شمال کشور خواهد شد و چه کسی پاسخگوی خسارتهای زیست محیطی خواهد بود. مسوولان دولتی باید پاسخ دهند که آیا ارزش‌گذاری اقتصادی برای این آزادراه انجام گرفته است و آیا واگذاری ۳۵ میلیون متر مربع از زمینهای اطراف آزادراه به پیمانکار، توجیه اقتصادی دارد.

نابودی درختان سرخ‌دار جنگلهای شمال کشور با ساخت آزادراه

وی از نابودی گونه‌های گیاهی و جنگلهای هیرکانی در اثر واگذاری اراضی اطراف آزادراه به پیمانکار خبر داد و گفت:ارزش‌گذاری یک درخت سرخ‌دار حتی از یک الماس هم بالاتر است و قدمت آن ۵ هزار سال محسوب می‌شود؛ اگر این آزادراه به اتمام برسد و اراضی واگذار شود، بسیاری از درختان سرخ‌دار نابود خواهند شد.

کاشفی تصریح کرد:

جنگلهای ایران، چهار اشکوبه است بنابراین اگر درختی جابه‌جا شود به طور حتم از بین می‌رود؛ گونه‌های گیاهی را نمی‌توان در این محیط از دست داد.

اتمام آزادراه تهران ـ شمال و نابودی جنگلهای هیرکانی

کاشفی به قدمت چندین میلیون ساله جنگلهای هیرکانی شمال کشور اشاره کرد و گفت:

متاسفانه با اتمام این آزادراه و از همه مهمتر با واگذاری اراضی اطراف آن به پیمانکار و فروش آنها، شاهد نابودی جنگلهای پرفایده هیرکانی خواهیم بود.

وی افزود:

جنگلهای هیرکانی شمال کشور به عنوان رودخانه‌های دایمی محسوب می‌شوند و همانند سد آب عمل خواهند کرد که در صورت ویرانی، شاهد تبعات جبران‌ناپذیری به محیط زیست کشور خواهیم بود؛ از طرفی با ساخت این آزادراه احتمال فعال شدن گسلهای زلزله در طول مسیر وجود دارد که باید کارشناسان ذیربط در این باره توضیح دهند.

کاشفی از علت واگذاری اراضی از سوی دولت به پیمانکار پروژه سخن گفت:

دولت به دلیل هزینه‌بَر بودن آزادراه تهران ـ شمال در پی واگذاری اراضی به پیمانکار است و بنیاد هم با بهره‌برداری از اراضی در پی تامین هزینه‌ها خواهد بود. دولت بر نبود منابع مالی در پروژه آزادراه تهران ـ شمال اذعان می‌کند اما باید پاسخ دهد که چرا با وجود کمبود منابع مالی و بی‌پولی به‌دنبال ساخت چنین آزادراهی است.

عضو هیات مدیره جمعیت زنان مبارز با آلودگی محیط زیست در ادامه خاطرنشان کرد:

آقای کلانتری چند سال قبل تاکید کرده بود که جنگل برای ما مهم نیست و سوخت برای ما حایز اهمیت است. در حالی که فکر نمی‌کرد خودروهای هیبریدی یا برقی در دنیا جای سوخت را ‌می‌گیرند اما جایگزینی برای جنگلها به‌وجود نمی‌آید!

قابل جبران نبودن جنگلهای هیرکانی شمال کشور

کاشفی افزود:

نابودی جنگلها به هیچ عنوان قابل جبران نیست و حتی اگر میلیونها نهال کاشته شود بازهم جای جنگلهای طبیعی کشور را نمی‌گیرد. مسوولان ذیربط مدعی هستند که برای ساخت آزادراه منابع مالی کافی را ندارند اما از طرفی دیگر  شاهدیم که هزینه‌هایی را برای نهال کاری مصرف می‌کنند در صورتی که باید به فکر داشته‌های محیط زیست کشورمان باشیم.

وی در ادامه تاکید کرد:

دولت اگر پول کافی ندارد نباید اراضی ملی و جنگلهای کشور را به پیمانکار واگذار کند و ما نیز به این رویکرد آنها انتقاد داریم و باید جلوی این مساله گرفته شود.

به گفته خانم کاشفی اراضی شمال کشور و جنگلهای هیرکانی اراضی ملی هستند و متعلق به همه مردم محسوب می شوند؛ بنابراین باید در حفظ و حراست از آن کوشا باشیم.

وی با بیان نقش این جنگل ها در کمک به تولید آب و اکسیژن اظهار کرد:

جنگلهای هیرکانی به تولید اکسیژن در کشور کمک می‌کند و هیچ برنامه‌ای نمی‌تواند جایگزین این مهم شود و در صورت نابودی این بخش از محیط زیست کشور شاهد آسیبهای جدی به سلامت و محیط زیست مردم خواهیم بود.

ارزش هر اصله درخت جنگلهای هیرکانی ۱۸۰۰ دلار

خانم کاشفی در ادامه صحبت های خود به ارزش پولی این جنگل ها اشاره کرد و افزود:‌

ارزش جنگلهای هیرکانی بسیار بالا است و بنابر آخرین تحقیق های انجام شده، هر اصله درخت حدود یک هزار ۸۰۰ دلار بازدهی اقتصای دارد و باید در حفظ آن کوشا باشیم. در صورت واگذاری اراضی اطراف آزادراه تهران ـ شمال به پیمانکار شاهد چند پاره شدن جنگلهای هیرکانی خواهیم بود و گونه‌های گیاهی و حیوانی نیز نابود می‌شوند.

عضو هیات مدیره جمعیت زنان مبارز با آلودگی محیط زیست به صحبتهای کلانتری در مورد بحران آب اشاره کرد و گفت:

رییس کنونی سازمان محیط زیست به طور مدوام در مورد مساله آب و دغدغه‌های آن سخن می‌گوید اما عدم دفاع او از جنگلهای هیرکانی و سکوتش در قبال واگذاری اراضی آزادراه تهران ـ شمال با صحبتهای اولیه او در تضاد است. این دو نوع سخن از رییس سازمان محیط زیست کشور با یکدیگر متناقض است چراکه اگر جنگلهای هیرکانی نابود شود بخش زیادی از منابع آبی کشور نابود خواهد شد؛ امیدواریم مسوولان ذیربط تصمیم های صحیحی را در مورد این آزادراه اتخاذ کنند.

در همین زمینه باید اشاره کنیم که محمد سعیدی‌کیا؛ ربیس بنیاد مستضعفان چندی قبل گفته بود: قرار بر این است که دولت حدود ۳۵ میلیون متر‌مربع از اراضی مجاور آزادراه تهران ـ شمال را به بنیاد واگذار کند و اگر کسی بخواهد از این اراضی استفاده کند، بنیاد باید اجازه بهره‌برداری را بدهد.


  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

به نقل از خبرگزاری تسنیم، طرح «عیدانه گردشگری» یکی از طرح های تعطیلات نوروزی است که بر اساس آن خدمات برخی هتل ها با تخفیف‌های ۳۰ تا ۵۰ درصدی ارایه می شود. در این طرح که با مشارکت هتلداران و سازمان میراث‌فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری در برخی استان‌ها اجرا خواهد شد، می‌توان اقامت ارزانی را در نوروز تجربه کرد.

رییس جامعه هتلداران ایران نیز از عدم افزایش نرخ هتل ها در نوروز امسال خبر داد و گفت که نه تنها خدمات با قیمت زمستان ارایه می شوند بلکه هتل ها در برخی از استان‌ها با تخفیف پذیرای مسافران نوروزی خواهند بود.

محمد محب‌خدایی -معاون گردشگری سازمان میراث‌فرهنگی- نیز در این رابطه اعلام کرده است هتل‌های استان تهران که نوروز هر سال روزهای خالی از مسافر را سپری می‌کنند، تخفیف‌هایی بین ۵۰ تا ۷۰ درصد برای مسافران داخلی و خارجی در نظر گرفته‌اند.

طرح عیدانه گردشگری براساس توافق‌های اولیه در استان‌های تهران، همدان، آذربایجان شرقی (تبریز)، چهارمحال و بختیاری، کهگیلویه و بویراحمد، خراسان رضوی (مشهد) و فارس (شیراز) اجرا خواهد شد.

این طرح از سوی معاونت گردشگری سازمان میراث‌فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری پیگیری می‌شود و بر اساس توافق‌های اولیه با برخی تشکل‌های هتلداری در ۶ استان و شهر، تخفیف اقامت در این مقاصد تا ۵۰ درصد و در شیراز تا ۳۰ درصد خواهد بود.

این طرح پیرو دستور علی‌اصغر مونسان -رییس سازمان میرا‌ث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری- برای کنترل قیمت‌ها در نوروز برنامه ریزی شده است. وی چند روز پیش در حاشیه جلسه هیات‌دولت گفته بود:

مدیران کل ما در چند استان توانسته‌اند با هتلداران تفاهم کنند تا کاهش قیمت هم داشته باشیم که این کاهش قیمت اعلام می‌شود. پیش‌بینی ما این است که امسال شاهد ایام خوبی برای سفرهای نوروزی باشیم.


  • حسین دل آرا
  • ۰
  • ۰

عراق کشوری  عرب زبان درخاورمیانه و جنوب غربی آسیاست، هرچند که تعداد زیادی از جمعیت این کشور را کرد زبان ها نیز تشکیل می دهند.  پایتخت عراق شهر بغداد بوده و این کشور از جنوب با عربستان سعودی، از غرب با اردن و سوریه از شرق با کشورمان ایران و از شمال با ترکیه همسایه است.

کربلا

شهری مذهبی و مقدس برای تمامی شیعیان جهان که تا سال 61 قمری بیابان بزرگی بوده به نام نینوا که البته مردم ان منطقه، نام های دیگری نیز بر روی ان نهاده بودند، اما بعد از سال 61 قمری و رودیداد  عظیم کربلا و قیام امام حسین (ع)، به تدریج مورد توجه شیعیان قرار گرفت تا به امروز که بزرگ ترین میعادگاه شیعیان و دومین میعادگاه بزرگ مسلمانان جهان به شمار می آید.

تور کربلا همه ساله در ایام زیارتی خاص به ویژه تا سوعا و عاشورا  و اعیاد مذهبی مانند عید قربان و ولادت امام حسین در قالب کاروان های زیارتی عتبات برگزار می شود. این تورها در دو نوع  تور کربلا هوایی و تور زمینی کربلا به مسافران ایندیار خدمات رسانی می کنند.

اغلب تور های عتبات  شامل بلیط رفت برگشت، اقامت در هتل به همراه ناهار وشام، ویزای عراق، بیمه مسافرتی، گشت وزیارت به همراه مدیر و مداح مجرب است.

نجف

شهرنجف پس از سوء قصد و کشته شدن اما علی (ع) توسط ابن ملجم  تبدیل به شهری مهم در میان مسلمین جهان تبدیل شد. اهمیت این مکان مذهبی علاوه بر در برگرفتن پیکر پاک امام علی، به واسطه وجود آرامگاه حضرت هود، نوح وصالح نیز در آن می باشد و به همین دلیل است که همواره در مناسبت های دینی مانند ایام ولادت و شهادت یکی از پر رفت و امد ترین مقاصد جهان اسلام به شمار می آید.

تور نجف همواره با بلیط چارتر از مقاصد مختلفی چون کشور عزیزمان ایران صورت می پذیرد.معمولا تور کربلا و تور نجف به صورت گروهی انجام می شود.

اربعین حسینی

اربعین حسینی، 20 صفر و درواقع چهل روز بعد از شهادت امام حسین(ع) است که جزو مهم ترین مناسبت های شیعیان جهان به شمار آمده و همه ساله پر شور تراز سال های قبل برگزار می شود. این مناسک که به نوعی فستیوال مذهبی برای نشان دادن اتحاد و وحدت میان شیعیان تبدیل شده، یکی از بزرگ ترین مراسم پیاده روی جهان نیز محسوب می شود. درواقع پیاده روی اربعین پس از مراسم حج در کعبه، دومین مراسم بزرگ مذهبی در سرتاسر جهان است.

فلسفه پیاده روی اربعین

پیاده به کربلا رفتن به خصوص در ایام اربعین، فلسفه و مضوعیت خاص خود را دارد و از آنجا که پرداختن به ان از همان سال های اولیه پس از شهادت امام حسین در زمره کارهای ثواب قرار گرفته، احادیث و روایات زیادی در باب آن وجود دارد.

به طور مثال، بنا به فرموده امام عسکری (ع)؛ یکی از نشانه های مومن – که در این روایت مقصود شیعه است – زیارت سیدالشهدا درروزاربعین می باشد.

چرا که امام صادق (ع) به یکی از دوستان خود می‌فرماید:

قبر حسین (ع) را زیارت کن و ترک مکن.

پرسیدم: ثواب کسى که آن حضرت را زیارت کند چیست؟

حضرت فرمود: کسى که با پای پیاده به زیارت امام حسین (ع) برود، خداوند برای هر قدمى که برمى‏دارد، یک حسنه برایش نوشته ویک گناه از او محو مى‏فرماید و یک درجه مرتبه ‏اش را بالا مى ‏برد.

سابقه تاریخی پیاده روی اربعین

از جهتی جریان پیاده روی برای زیارت سیدالشهدا در روز اربعین سابقه ای تاریخی نیز دارد. زیارت کربلا با پای پیاده در زمان شیخ انصاری رسم بوده است، ‌اما در برهه ‌ای از زمان به فراموشی سپرده می‌شود که در نهایت توسط شیخ میرزا حسین نوری دوباره احیا می‌شود.

تور اربعین هر ساله حتی در زمان اوج تسلط داعشیان بر بخش هایی از کشور عراق برگزار شده و همواره نیز با استقبال زیادی از طرف مردم رو به رو گشته است. این تورها از چندین هفته جلوتر به صورت گروه های مردمی به صورت پیاده از مرزهای مهران  و سایر مرزهای ایران آغاز شده و در مرز، ویزای عراق برای زائران صادر و بیمه مسافرتی گرفته می شود. گروه های مردمی معمولا توسط یک مدیر کاروان که شناخت کامل نسبت به عتبات دارد، هدایت می شود.

منبع : همگردی

  • حسین دل آرا